Das sieht wirklich gut aus, hätte ich gekauft wenn es das damals gegeben hätte. Wenn man die IMHO nicht sehr brauchbaren Curana C-Lite gegen SKS Longboard tauscht, kommt man wohl auch ziemlich genau auf 13kg.

Das Stevens 6x Lite Tour ist wirklich interessant. Eventuell sogar die hochwertiger ausgestattete Version das 8x Lite Disc Tour. Vielleicht finde ich ja einen Händler vor Ort, der das Rad führt. 130 kg Maximalgewicht klingt aber doch recht knapp für längere Reisen. Fahrt ihr das Rad mit Gepäckträger und Lowrider?

http://www.stevensbikes.de/2014/index.php?bik_id=114&cou=DE&lang=de_DE

Ein leichteres Rad macht Sinn, wenn du es täglich in den Keller trägst oder wenn du häufiger Berge fahren möchtest. In der Ebene ist das Gewicht zweitrangig.

Stimmt, die Curana sind echt Müll, hatte bislang aber noch keine Muße da mal andere ranzutüddeln. Nach der ersten Inspektion bin ich damit keine 40km gefahren und die hatten sich lose getüddelt! Musste fast das komplette Vorderrad rausnehmen um die Schraube wieder fixieren zu können, SO dämlich ist das gelöst. Hat mich tierisch aufgeregt...

Siehe einer meiner vorigen Beiträge > inkl. Lowrider

Mein Mann 100kg + 25kg (bzw. 28kg) Gepäck + Radgewicht = war garkein Problem!
Ich 70kg + 25kg Gepäck + Radgewicht = noch weniger Probleme

Das 6x lite tour DISC hatte eine Federgabel, das hattest du gesehen?

o.k. ich habe grade mal nachgeschaut. Wenn man XT vergleicht, kommen nur die Scheiben dazu (und evtl. Schrauben und Naben). 180er Scheiben, die man minimal braucht, wenn man vergleichbare Standfestigkeit haben will wie mit Felgenbremsen machen ca. 300g Zusatzgewicht aus. Naben, Schrauben und Adapter für Bremssockel lasse ich mal unter den Tisch fallen. Aber auch hier hat man sicher 20-50g extra. Also nur 300-350g Zusatzgewicht.

Müll würde ich jetzt nicht direkt sagen. Ich habe meine am Alltagscrosser noch dran. Sie sind halt schon recht leicht. Mit losrütteln habe ich kein Problem, aber die Wirkung ist halt doch begrenzt. Speziell vom Vorderrad wird man Dreck abbekommen, auch beim Hinterrad sind sie nicht ganz dicht.

Also um sauber bei der Arbeit anzukommen sind sie weniger geeignet. Wenn man nur nicht komplett nass und von oben bis unten besudelt werden will sind sie ausreichend.

Ich ware gerade bei einem Händler in Rostock. Er hat auf jeden Fall das Stevens X6 Lite zu stehen. Bei Gelegenheit werde ich das mal Probe fahren.

Außerdem hat er mal mein T-300 inkl. Gepäckträger und Lowrider an die Wage gehangen. 17,5 kg!

Das ist für ein vollausgestattestes Reiserad eher Durchschnitt. Nur kriegen es die Meisten gar nicht mit. In der Beharrung spielt die Masse einfach keine Rolle.
Du bist nicht der erste, der beim Wiegen staunt.

Lass dir nicht zu viel Zeit. Zumindest das 8X Lite Disc Tour ist für 2014 in einigen Größen schon jetzt komplett ausverkauft.

Wie Falk schon schrieb: ist für ein Reiserad eher normal. Allein die zwei Gepäckträger an meinem wiegen bestimmt schon 1,5 kg.

Du musst dir vielleicht noch mal darüber klar werden, wass du eigentlich willst. Für ein richtiges Reiserad, das mit (viel) Gepäck gefahren wird, ist das relativ egal. Ob das Rad mit Gepäck nun 33 kg wiegt oder 39 kg, spielt keine entscheidende Rolle mehr.

Wenn du ein leichtes Rad unter 13 kg möchtest, dann geht das natürlich. Ist für ein Reiserad aber sehr teuer und auch nicht sinnvoll.

Gruß
Thoralf

Reisepanzer. Der Begriff kommt nicht von ungefähr.

Das heist das Stevens X8 oder X6 eigenet sich nur bedingt als Reiserad? Was sind die stärksten Kritikpunkte?

Würde es denn Sinn machen, mein T-300 (5 Jahre alt) umzurüsten auf Rohloff oder Kettenschaltung?

Das kommt wie immer darauf an!

- wo willst du mit dem Rad hin?
- wieviel Gäpck willst du mitschleppen?
- fährst du eher Straßen oder "über den Acker"?

Wir fahren damit keine Berge, höchstens Hügelchen, Alpen haben wir nicht vor. Straßen und Feldwege gehen damit, Sandpisten eher sehr bedingt, über die Wiese schon garnicht. Vielleicht mit dickeren Schlappen, weiss aber nicht ob man die drauf bekommt.

Gewicht wie gesagt, mein Mann fährt damit mit fast 150kg Systemgewicht (er + Rad + Gepäck) und es hat dem Rad noch nicht geschadet bislang.

Taschen musste er etwas (so 10-15cm?) nach hinten versetzen da er sonst mit Schuhgröße 46 dran stößt.

Ansonsten sind wir damit bislang sehr glücklich unterwegs, auch ohne Reisen, also für schnelle Feierabendrunden oder Tagestouren spitze zu gebrauchen - es schreit förmlich danach "gib Gummi!".

Für Reisen in die Wallapampa mit 60kg Gepäck sollte man sich ggf. lieber nach was anderem umsehen.

Hallo,

die grundsätzliche Frage beim Gewicht ist natürlich, ob es überhaupt wichtig ist, flott unterwegs zu sein. Das muss jeder für sich entscheiden.

Grüße
Andreas

Umrüsten auf Rohloff ist einfach, allerdings brauchst Du eine TS-Nabe mit Schraubachse und wegen der Längsverstellbarkeit die lange Drehmomentstütze. Die würde ich entgegen vieler Empfehlungen an der Sattelstrebe anlenken. Mal davon abgesehen, dass ich den Rahmen für langlebig halte, das Getriebe kannst Du auch umsetzen. Fahrräder sind ein Baukastensystem.
Lass die Finger von der internen Schaltansteuerung. Der Vorteil beim Preis steht in keinem Verhältnis zum Ärger bei Störungen durch den Seilverschleiß.

Das habe ich nicht gesagt. Jedes Rad, auf dem du dich wohlfühlst und das eine ausreichend kleine Übersetzung für die Berge hat, eignet sich als Reiserad. Für steinige Ackerpisten sind die Reifen vermtulich zu dünn, aber das musst du ja nicht fahren.


Am dem auf dem Bild? Haupkritikpunkt ist die Nabenschaltung, mit der du bei ernsthaften Anstiegen vollgepackt vermutlich nicht hochkommen wirst.


Hmmmm... Jein. Diese schrägen langen Ausfallenden sind nicht wirklich toll. Aber man kann selbstverständlich eine Kettenschaltung anbauen. Für die Rohloff ist Falk der Experte, da mische ich micht nicht ein.

Gruß
Thoralf

Kein Wunder, wenn du es mit Lowrider und HS33 schwerer machst.
Wenig Gewicht erreicht man am einfachsten durch Verzicht: Keinen Lowrider, keinen Chainglider, V-Brakes.
Auf dem Bild sieht man einen winkelverstellbaren Vorbau. Ein nicht verstellbarer ist leichter.

Zu Falks Hinweis, dass die Masse in der "Beharrung" keine Rolle spielt: Die Diskussion hatten wir hier schon gefühlte 100 mal. Erstens steigt der Rollwiderstand minimal bei mehr Gewicht. Zweitens fährt man nicht mit gleichbleibender Geschwindigkeit, man hält auch mal an. Vor allem auf ausgewiesenen Radwegen. Viertens muss man den Kram teilweise schleppen - Treppen, Bahnhof. Fünftens bedeutet mehr Gewicht auch mehr Verschleiss - Reifen, Antrieb, hintere Felge. Und so weiter, ich will hier nicht mehr alles auflsten.

Jop. steinige Ackerpisten sind damit kein Genuß. Wir sind damit letzten Sommer mal eine 100km Tagestour ohne Gepäck gefahren auf der ca. 15km (gestückelt auf diverse Abschnitte) so brutale Piste kam - war wie auf Murmeln / Golfbällen fahren - ganz gruselig.

Mit der Übersetzung sage ich mal - Jein. Verbaut (am 2013er) ist ja 9/11-32 (auf den üblichen Pizzatellern von 48-36-26). Wir haben es direkt auf 9/12-36 umrüsten lassen vor dem Kauf und uns reicht das dicke, weil wir eben keine Alpen und so Kruscht fahren wollen. Auch nicht irgendwann mal. Von daher ist das für uns jetzt vollkommen ausreichend. Wir hatten noch überlegt zusätzlich auf 44-32-22 zu gehen, hielten das dann aber für unsere geplanten Einsatzzwecke für den Overkill und haben es gelassen.

Wenn man aber um die Welt oder in die Berge will, gebe ich dir natürlich vollkommen Recht.

Zur Rohloff-Umrüstung: ich würde es nicht machen. Das kostet mindestens 1000 Euro, ein T900 R bekommst du im Angebot für 1850. Und dann ist alles neu, das Rad hat ein Excentertretlager und ein Rohloff-Ausfallende (Drehmomentstütze entfällt. Die treibt übrigens das Gewicht etwas in die Höhe genauso wie die schon von Falk empfohlene externe Ansteuerung, die auch ich für sinnvoll halte).
Ich habe ein T900 R und durch einige Maßnahmen das Gewicht um knapp 2 Kilo gedrückt: Andere Bremsen, Gepäckträger Tubus Vega, Pedale, Sattel, keinen Lowrider, leichte Schläuche, kein Vorderraddynamo, fester Vorbau.

Ich habe mal kurz in die Preislisten von Rohloff geguckt. 1000 € für die Nabe glatt plus Kleinzeug. Ich denke eine neue Kurbel kommt noch dazu und das Laufrad muss neu aufgespeicht werden. Reichen da 1500 €?

Das Radon Rohloff bekommt man komplett bereits für 1800 €. Kann man die Nabe auch gebraucht kaufen, oder ist davon eher abzuraten? Bekommt man die in der Ausführung überhaupt gebraucht?

Du brauchst normalerweise keine neue Kurbel. Neu einspeichen ist allerdings unumgänglich.

Was mich stören würde wäre ja das Gewicht "ab14,8kg" bei dem Rohloff Rad.

Anfangs hiess es ja noch "13kg" und "sportliches Fahren" - du musst dich (spätestens beim Kauf) entscheiden

Neue Kurbeln brauchst Du nicht, es sei denn, Du willst unbedingt Geld loswerden. Das kannst Du aber auch gleich bei mir lassen. Speich das Laufrad nicht um. Du bräuchtest dafür sowieso neue Speichen und ausgerechnet die Felge ist doch durch die Bremse schon beschliffen worden. Damit sparst Du am absolut falschen Ende.
Gebraucht kaufen kannst Du, wenn Du Dich drauf einlassen willst. Wichtig ist, dass die Seriennummer draufsteht und die Unterlagen vollständig sind und dazu passen. Ich würde neben der externen Ansteuerung auch immer gleich den Scheibenbremsdeckel mitnehmen. Der stört erstmal nicht und wenn Du doch mal den Rahmen wechseln solltest, hast du alle Möglichkeiten. Nachrüsten ist deutlich teuerer.

Hier gibt's das günstiger:

http://www.dudo-fahrradschuppen.de/

Bei mir um die Ecke

Gruß
Frank

Das Radon hat vermutlich kein Excentertretlager, sondern verschiebbare Ausfallenden. D.h. über das Schieben wird die Kettenspannung eingestellt. Wenn du das Hinterrad verschiebst, darfst du stets auch die Bremsen hinten neu einstellen. Ist in der Praxis lästig. Excentertretlager wie beim VSF 900R ist praxistauglicher, wiegt aber etwas mehr.

Naja, dort gibts ein Komplettrad mit Rohloff für 950€, aber die Nabe hat ne interne Ansteuerung. Mit externer und Scheibenbremsaufnahme wüsste ich nicht, wo man das deutlich unter 1000€ bekommt.

Genau das ist ja das Problem. Es gibt verschiedene Ansichten. Auch die Argumentation von Falk macht Sinn. Man kommt mit einem Fahrrad aus, geht dabei Kompromisse ein, hat am Ende aber evtl. das hochwertigere Fahrrad. Oder man trennt doch klar Alltagsrad und Trekking/Reiserad.

Eine Umrüstung macht aber wirklich nicht viel Sinn bei meinem Fahrrad. Ich denke schon, das man mit einem Fahrrad mit entsprechenden auf Rohloff ausgerichteten Rahmen mehr Freude hat.

Das zumindest hat den Vorteil, dass man am Alltagsrad all das weglassen kann, was man nicht braucht (Lowrider, Lenkertaschenhalter, Forumslader, Steigungsmesser, 2.und 3. zusätzlichen Flaschenhalter, Übersetzung für Berge mit Gepäck...). Und der Verschleiß im Alltag ist bei mir enorm hoch. Ich möchte nicht permanent die guten Komponenten am Reiserad im Alltag abranzen.

Gruß
Thoralf

Müsste ich mein Fahrrad vor der Arbeit / Uni etc. abstellen käme für mich ganz klar nur ein Zweitrad in Frage - ne R-Dose würde ich da auf keinen Fall abstellen. Daher hat mein Mann seine alte 7 Gang Dose für Arbeit auch behalten (weil da schon öfters Räder geklaut wurden) und ich hab meine verkauft, da ich definitv nur noch mein Stevens fahren werde, macht einfach viel zu viel Spaß als das ich mich mit meiner Ex-8Gang 17kg+ Gurke noch weiter hätte abplackern wollen.