Hallo,


nach folgendem Erfahrungsbericht
http://www.radfahren-gegen-krebs.de/ausr...dhub-50014.html

wäre die Rohloff kälteempfindlich. Und er beschreibt noch ein paar weitere Nachteile, so z.B. bei Regen. Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

Gruß
Heinz

Aus eigener Erfahrung (siehe hier: Re: Aufbau Reiserad - Intec MO1 Rohloff (Ausrüstung Reiserad) bzw hier UR 4: Eine etwas längere Tour... (Ausrüstung Reiserad)) kann ich dir sagen, dass dem nicht so ist. Weder die Erfahrung mit Regen noch mit Kälte habe ich gemacht. Nachgefettet habe ich auf 20.000km vielleicht 3x, aber auch nur wegen der Liebe zum Rad . Ölwechsel hab ich genau einmal gemacht.

Seltsam finde ich die Art der Seilführung: http://www.radfahren-gegen-krebs.de/typo3temp/pics/14f05dc9be.jpg

Hallo,

meine beiden sind nicht kälteempfindlich, ich fahre seit Jahren den Winter über durch, auch bei deutlichem Frost. (ohne irgendetwas anzupassen)


Hier mal der Link zu einer Radreise über den Baikalsee:
wal

Das Mehrjahresöl ist bis -15°C verwendbar. Bei kälteren Temperaturen trat ich gelegentlich mal ins Leere, konnte aber noch gut fahren. Allerdings kam ich noch nicht unter -20°C. Es gibt aber Menschen, die schon bei -40°C mit der Nabe zurechtgekommen sind. Hier wurden aber Eigenkreationen beim Öl verwendet. Beim Ölwechsel bin ich sehr nachlässig, ca. alle 3 - 4 Jahre.

Das Ärgerniss bei der Ansteuerung würde ich uneingeschränkt bestätigen. Das ödet mich fürchterlich an. Allerdings sehe ich das beschriebene Problem sehr liegeradspezifisch. Die Seilwege sind hier sicherlich länger und die Verlegung vielleicht auch nicht glücklich. Der Drehgriff verschleißt bei Schwergängigkeit schnell, der neue dürfte kaum besser sein. Ich wechsle die Seile ca. alle 2 Jahre bzw. nach 10Tkm. Das ist aber grob geschätzt.

Von einer knappen Gesamtübersetzung kann m. E. keine Rede sein. Auch hier vermute ich liegeradspezifisches. Rennradlern sind die Gangsprünge von 13,6% zu groß, mir nicht. Du solltest Dir vergegenwärtigen, dass wir über Probleme sprechen, die Ottonormalradler nie erlebt. Den hohen Preis sehe ich durch die sonstige Wartungsarmut und längere Lebensdauer vom Antrieb als vertretbar an. Die größten Vorteile hat sie m. E. auf schlechten Pisten, wenn sich der Ritzelblock mit Dreck zusetzt und Schaltröllchen verkleistern. Im Winter ist sie selbstversändlich besser geeignet als jede Kettenschaltung, denn Schneematsch richtet am Ritzelblock auch hässliche Dinge an. Das absolute Nonplusultra such ich aber auch noch.

Gruß Peter

Hallo Heinz,
die haben aber alles aufgeschrieben, was kaputt gegangen ist. Auch verlorene Schrauben werden erwähnt und ihr geplatzter BH am 15. Januar 2008.
Ich weiss nicht, ob ich das alles Ernst nehmen soll.

Hallo Heinz,
nein, die Rohloff ist nicht kälteempfindlich. Mir sind höchstens mal die Schaltzüge eingefroren, das wäre mir mit einer Kettenschaltung aber genauso gegangen.
Der Schaltgriff ist bei Nässe ohne Handschuhe schwer zu bedienen.

Ich fahre die Rohloff auch am Liegerad mit Untenlenker. Ich habe den Schaltgriff allerdings genau anders rum. Reine Gewöhnungssache, nebenbei stören die Schaltzüge
nicht mehr.

Am Aufrechten Rad hat mir die Gesamtübersetzung völlig ausgereicht, beim Liegerad sieht es anders aus. Um Berge, z.b. Norwegen, mit Gepäck überhaupt hochzukommen
benötige ich 38/16. Flüssiges Schalten ist bei mir auch da möglich. Bergab oder mit Rückenwind fahre ich 48/16. Ein Zweifachkettenblatt hilft hier also weiter und beschert
einem Gänge im Überfluss.

Nachteile ? Leichtbau ist anders. Mein ohnehin schwerer Reiselieger wird noch schwerer. Das sollte man bei der Kaufentscheidung bedenken. Ich glaube da rechnet Herr Rohloff
ähnlich wie alle Finanzminster ziemlich schön.

LG

Andreas

Die Rohloff hat zwei Winterprobleme:

a) Züge (wie bei jeder anderen Naben- oder Kettenschaltung oder Seilzugbremse auch). Die Schaltzüge können einfrieren, wenn Wasser eindringen und nicht ablaufen kann >> Frage der Schaltzugführung. Wenn ich in der Richtung extreme Probleme hätte, die selbst bei bester Verlegung nicht in Griff zu bekommen wären, würde ich als letzte Möglichkeit erwägen, sie (analog zur Brutalmethode für billige Bremszüge ohne Innenliner an Bahnhofsschlampen) vorschriftswidrig mit einer ordentlichen Fettpackung zu versehen (oder mit Brunox, nicht WD40!! zu spülen) - Risiko, daß der Innenliner das gewählte Fett nicht verträgt, dann eine Außenhülle ohne Innenliner nehmen, sollte funktionieren....

b) bei strengem Frost und speziell für Laternen-, Garten- oder Hinterhofparker, wo das ganze Radl samt R-Dose knackig durchfriert: Die gelegentlichen Leertritte beim Hochschalten kenne ich, kann damit leben (obwohl sie einen, wenn man nicht damit rechnen, auf die Schnautze werfen können), aber Rohloff empfiehlt selbst bei solchen extremen Bedingungen, wieder eine Art "Winteröl" zu nehmen, d.h. das Öl 1:1 mit Spülöl zu verdünnen. Kann ganzjährig gefahren werden, ist im Sommer aber dann etwas lauter als rein mit Ganzjahresöl. Siehe Rohloff "Leertreten nach Gangwechsel"

Unterm Strich ist die R-Dose immer noch die wintertauglichste aller Nabenschaltungen (fahr mal mit einer durchgefrosteten S7 oder Torpedo-3-Gang - bevor das Fett nicht halbwegs warmgefahren ist, schaltet das Biest einfach nicht...) und im Vergleich zuz Kettenschaltungen dank der gekapselten Bauweise, die ggf. auch einen Voll-Kettenschutz erlaubt, auf jeden Fall pflegeleichter bei Matsch- und Allwetterbetrieb.

lG Matthias

....wieder ´mal Danke für Eure schnellen Rückmeldungen

Gruß
Heinz

Die Alfine 11 läuft doch auch in Öl !

Das wird bei Kälte aber auch dickflüssiger und die Feder hat mehr Mühe, die Schaltvorgänge auszulösen.

@Nordmann 138, die Schwergängigkeit der Schaltansteuerung bei den Gegenkrebsfahrern ist echt hausgemacht. Die Leitungen gehen von der Seilbox nach unten weg, damit entsteht ein Wassersack. Möglicherweise, das ist aber nicht zu sehen, haben die Beiden auch enge Bögen oder gar noch zusätzliche Gegenbögen eingebaut. Diese erzeugen unangenehme Schwergänge, man muss deutlich fester zufassen, insbesondere bei Nässe und der Griffgummi verschleißt schneller.
Wegen dem großen Stellweg ist auch eine unterbrochene Hülle besonders von Übel. Damit zieht man den Dreck sehr effektiv in die Leitungen rein. Kommt dann noch Fett dazu, das verharzt oder bei Kälte steif wird, dann ist es vorbei mit einer leichtgängigen Schaltansteuerung. Baufehler gibt es unabhängig vom Getriebe. Schwergängige Kettenschaltansteuerungen hatte ich jedenfalls auch schon.

Hallo,
mein Radhändler hat mir folgendes empfohlen.
- bis -15 Grad: Ganzjahresöl
- -15 bis -30 Grad: Fifty-fifty-Mischung aus Ganzjahres- und Spülöl
- kälter als -30 Grad: Spülöl

Meine Rohloff habe ich bisher bis -26 Grad ohne Probleme benutzt.

Schönes Wochenende,
Thomas

Vor allen haben sie noch einen zweiten Wassersack unterm Lenker. Eigentlich erstaunlich, da die Leitung fast kürzer sein könnte als beim Aufrechtradel. Die Ecke vor der Schaltung dürfte evt. garnicht so schlimm sein, wie hier zu sehen- die Schwinge geht ja nach oben: http://www.toxy.de/1_Produkte/bilder/Rotation-CL-800.jpg
Warum allerdings der Hebel unbedingt auf die rechte Seite muß, erschließt sich mir nicht.

zum Thema Frost kann ich nicht viel sagen. Allerdings hatte ich auch in den verregnetsten Monaten nie Probleme mit in die Schaltzüge oder die Schaltbox eindringendem Wasser. Auch O. Schmidt hatte bei seiner Terracirca-Reise (terracirca.de) keine Probleme berichtet.

:job

[zitat=MatthiasM]
b) bei strengem Frost und speziell für Laternen-, Garten- oder Hinterhofparker, wo das ganze Radl samt R-Dose knackig durchfriert /zitat]

welches technische Gerät mag schon durchfrieren. Und ein Rad mit Rohloff draußen stehen zu
lassen ist sowieso fahrlässig. Da kann man ja froh wenn´s überhaupt noch da ist.

LG
Andreas

Das einzige Fahrradgroßteil, das ich noch nicht eingebüßt habe, ist ein R-Laufrad. Man kann auch an Überängstlichkeit zugrunde gehen. Durchfrieren spielt zudem keine Rolle, wenn kein Wasser drin ist.