Hallo Leute,

ich habe in der Nähe eine offizielle Halbmarathon-Strecke, da gibt es diverse Entfernungsmarkierungen. Wenn ich davon ausgehe, dass diese Markierungen auf 10m genau sind, kann ich durch Abfahren einer gewissen Distanz (mind. 5 km) meinen Tacho relativ genau justieren. Ich muss nur durch Dreisatz aus dem eingestellten Umfang und der Differenz zum gemessenen Wert den richtigen Umfang berechnen. Dabei ist der voreingestellte Wert sogar ziemlich egal. Auf dem Rückweg wird die neue Einstellung dann überprüft.

Gruß
Dieter

Hallo Oliver,

zur totalen Konfusion hier : nimm doch mehrere Methoden: schau in der Liste nach, die Du mal hier reingestellt hast, schau Dir die Höhe Deines Rades an und nimm sie mal 3.14, eine andere Methode, alternativ zum Klecksen, wäre: Vorderrad Ventil unten: Kreidestrich machen auf Mantel und Boden, einige Umdrehungen geradeaus schieben bis Kreidestrich wieder am Boden: Strich machen, Entfernung messen und durch Umdrehungen teilen. Dann hast Du drei Werte und wenn sich das alles so plus/minus 1-5% deckt, ist doch eh alles wunderbar.

Gruss Andi

Ok, ich akzeptiere das. (Und habe die Bewegung aus obigem Beitrag genommen).

mhh und wie stellt man nun denn Radumfang möglichst genau ein?? Der klecks Test ist mir nicht ganz geheuer!

Also ich würde jetzt höhe mal 3,14 Rechnen und das e3rgebnis in mm in denn radcompi eingeben!

Habe ich dan einen vernünftigen und korekten wert?? Was hat das mit der Felge auf sich?
Jemand meinte ja das sei wichtig!

Das mit der Kreide ist eine Gute idee! Werd ich nachher mal machen! Ich poste dann mein ergebniss mache wenn ich batterien finde noch bilder!

Genau, ich hab's sogar noch umständlicher gemacht.
Und zwar letztes Jahr auf Mallorca. Und mangels Maßband (was heißt Maßband eigentlich auf Mallorquin / Spanisch? ) :

Ich bin mit einem Schätzwert losgefahren und hab während der Fahrt dauernd GPS und Tacho verglichen, hab angehalten und den Tacho nachjustiert. Das ganze dann 10 X , bis es gepasst hat

War zwar aufwändig, ging aber auch

Das war aus der Reihe: "Technik schlägt Langenscheidt"

Stimmt, das habe ich auch so gemacht. Es ist übrigens sehr interessant, mit welcher Ungenauigkeit man sich im Auto zufrieden geben muss.

So hab mal Methode Edding probiert! Ist wie die Kleks Methode halt nur mit Edding.. hab keine Kreide gefunden!

Raus kamen 206cm

Die Methode reifenhöhe gab 206,6 cm

Bilder und erklärungen findet ihr hier!
Bilder und erklärung
Wollte die großen bilder nicht ins forum posten!


Soll ich jetzt denn mittelwert nehmen??

Also 2063??

mein Alter Tachostand war 2155 um wieviel % ging der denn Falsch??

zb. wenn ich 112KM gefahren bin wieviel wäre ich mit dem grade ausgerechneten stand gefahren?

Gruss!

Bist Du denn bei der Edding Methode auch auf dem Rad gesessen?

Hallo ihr Theoretiker

die Frage, welchen Einfluss die Reifenverformung auf den abgerollten Umfang bzw. effektiven Radius (und nur diese sind relevant fuer den Tacho!) hat laesst sich doch ganz einfach zu Hause nachmessen. Vorzugsweise bitte von Leuten mit moeglichst breiten Slicks.

1. Reifen aufgepumpt und ohne zus. Belastung abrollen lassen (mit Klecks). Abstand der Kleckse messen

2. Luft raus und soweit belasten, dass der Reifen fast auf die Felge drueckt. Mit Klecks abrollen lassen und messen.

Wer will kann ja noch eine Messreihe zwischen beiden Extrema aufnehmen. Viel Spass wunscht

Maik (eigentlich auch Theoretiker)

Hallo,
wie ich selber lernen musste ist die Methode mit den Markierungen und dem Abrollen die genaueste Methode zur Ermittlung des Radumfangs. Ob es aber für die Radcomputer-Einstellung nützlich ist, diesen genau zu ermitteln, halte ich für fraglich. Zum einen verändern verschiedene Faktoren den tatsächlichen Umfang im Vergleich zum gemessenen und eingestellten Wert, wie Reifendruck und Gewicht. Zum anderen habe ich die Erfahrung gemacht, das verschiedene Radcomputer trotz identischer Einstellung verschiedene Ergebnisse liefern. Wie kann ich mir bei so vielen Unsicherheiten sicher sein, dass mein Rad-Computer richtig misst? Ein interessanter Thread dazu.
Gruß
Uli

Hallo Oliver,

2155mm statt 2065 mm sind sicher nicht der einzige Fehler der zu deiner 112km/h Messung geführt haben. Bist Du ganz sicher das sie Magneten jeweils nur auf den zugehörigen Sensor wirken.
Ich gehe davon aus das mindestens ein Tacho kabelgebunden (kein Funk) arbeitet.

Gruß
Thomas,
der vor 15 Jahren mal den Radius des belasteten Vorderrads gemessen hat, und den damit ermittelten Wert bei allen Reifen am Reiserad verwendet. Mit dem Fehler kann ich leben.

Extrem praktisch zur Einstellung des Tachos sind auch Radrennbahnen.

Hallo Jan,

gut, das steht da. Habe ich nach dem Schreiben auch gelesen. Aber das sagt nicht aus wie Oliver die 112 km/h gemessen hat. Und wenn sie Sensoren so dicht an der Felge sind, möchte ich nicht mit absoluter Sicherheit ausschließen, das die Magnete nicht gelegentlich den falschen Sensor auslösen.
Da ist Falk jetzt gefragt, der dazu rät den Tacho am Hinterrad zu betreiben. Währe hier mit einem sicher Sinnvoll.

Gruß
Thomas

ALLES DILLETANTEN HIER!!!!!!!!!!
Wenn ich so was lese:
Klecksmethode mit
Senf, Ketchup, Edding Kreide...

DAS IST ALLES TOTALER QUATSCH!!!!

Die einzige brauchbare Klecksmethode funktioniert nur mit Zahnpasta!!!
Und zwar Morgens Aronal und Abends Elmex!

Unglaublich, und so was nennt sich hier Fachleute für irgendwas...

*grummelgrummelgrummel*

Danke

Ich habe aber nicht auf dem rad gesessen wenn mans so genau nimmt denke ich muss man einmal in der woche nachmessen weil das profil fährt sich ja auch ab!

Im Schnitt fahre ich max speed nur zwischen 25 & 35 von daher reicht die genauhigkeit meiner meinung nach vollkommen aus!

Die Magneten sind an der vorderen Felge reachts und links dran!
Allerdings kann ich 100% versichen das die entfernung der nicht für denn gegenüberliegenden tacho einfach zu groß sind das einer der tachos "ab und an" mal beide Speichenmagneten nimmt!

Nochmal Jeder Tacho hat nur einen Speichenmagneten!


Oder ich mach mir gleich 36 Speichenmagneten rein und stell 57,3 im Radcomputer ein! Nein Spaß bei seite!

Also mein Tacho sollte nicht 100% genau sein! Es reicht wenn der das was der anzeigt richtig ist und Km/H zeigt der in 0,5er schritten an!

Also, Eure Sorgen möchte ich haben! Im Ernst: wen jucken schon 5 Millimeter mehr oder weniger pro Radumdrehung? Einen wirklich bedeutsamen Aspekt hat bisher keiner angesprochen: die Fahrlinie jedes, auch des routiniertesten Radlers, ist eine Schlangenlinie (das Fahren auf zwei Rädern ist schliesslich ein gekonnter Balanceakt - Kleinhirn sei Dank!). Dieser Umstand macht eine exakte Reproduktion einer einmal zurückgelegten Strecke zum Glücksspiel und erklärt einen guten Teil der erwähnten Messwertdifferenzen auf dem Weg zur Arbeit.
Die beschriebene Senf/Ketchup/Majo-Methode zur Umfangsmessung finde ich ausreichend genau.

Herzliche Grüsse
Gerhard (Tandemfahrer)

Da du dich wahrscheinlich auf meine obigen Angaben beziehst: Die Schlangenlinie erklärt das Schwanken der Messwerte zwischen momentan 20.00 und 20.06 km (zusammen mit anderen Einflüssen, z.B. nimmt man eine Kurve mal ein wenig enger als sonst oder muss mal jemanden überholen). Es erklärt aber nicht, dass der Schwankungsbereich um 200m verrutscht, wenn ich den Reifen aufpumpe.

Abgesehen davon, ich finde es tatsächlich auch erstaunlich, wie konstant die Weglänge Tag für Tag reproduziert wird.
Die Zeit, die ich brauche, schwankt dagegen weit extremer

Hi.



Würde ich nicht tun. Ich habe spaßeshalber am Rennrad einen zweiten Magneten genau gegenüber angebracht, den GPS-kalibrierten Umfang halbiert (2156 auf 1078) und siehe da: Der Wert mit zwei Magneten lag gute vier Prozent daneben! Was mich zu dem gewagten Schluss kommen läßt, daß die Berechnungsformeln des Tachos nicht so einfach sind, daß man sie auf den Umfang reduzieren könnte. Es scheint, daß der "richtige" Umfang aus Klecks- oder Abmessmethode nur mit immer genau einem Magneten am Rad einstellbar ist.

Ciao,
Hoin.

Es wäre wohl nur anders, wenn Dich Dein täglicher Weg über eine tektonische Plattengrenze oder eine lange Brücke führen würde.
Aber selbst das macht nur ein paar mm aus.
job

Das wird aber eher an lahmer Elektronik oder lahmen Reed-Kontakt liegen.