Die letzte These kann ich aus eigener Erfahrung allerdings widerlegen.
Und die Begründung dazu ist simpel: Schon kleinere Abnutzungen führen bei der Kettenschaltung zu Schaltperformanceeinbußen, weshalb man dann tauschen muss/sollte. Daher auch hier die üblichen Verschleißlehren, mit denen man versucht die Kette zu wechsekn, bevor sie die Zahnräder zu sehr drangsaliert hat.
Eine Nabenschaltung kannst du fahren, bis die Kette durchreißt. Das ist um Größenordnungen länger. Die Ritzel sind dann natürlich auch entsprechend abgenutzt, aber so stark, dass die Kette durchrutzt, das ist nur mit einigen 10Mm zu schaffen.