Ich bin mir nicht sicher, ob es noch vergleichbar ist, aber so um 2000 unterschieden sich die LX- und XT-Schaltungs- und Bremsteile in erster Linie in der Farbe. XT war silbern, LX blaugrau. Die wirklichen technischen Unterschiede waren leicht ersetzbare Kleinigkeiten: Beim LX-Schaltwerk hatten die Schaltrollen einfache Labyrinthdichtungen, beim ansonsten baugleichen XT Wellendichtringe. Gleitgelagert waren beide und nach dem Umbau auf rollengelagerte Schaltrollen so ähnlich wie zwei Eier derselben Henne. Bei den V-Bremsen, die seinerzeit noch beide parallelogrammgeführt waren, war der Unterschied, dass die LX-Bremsarme mit einteiligen Bremsklötzen verkauft wurden, die XT mit Schuh und Sohle.
Die Haltbarkeit der entscheidenden Teile war identisch.
Auf die Gruppenzugehörigkeit habe ich nie geachtet. War seinerzeit auch nicht notwendig.