@iassu, ich bin sehr angetan von Bild 164, einfach klassisch schön!
Aus eigenem Fang?

Ich verwende kein fremdes Bildmaterial.

Gilt das auch für die Substanz an sich?

Genau so heiß begehrt wie solche alte Schätze (Fremdbild). Übrigens werden fast alle Motorrad-Umbauten mit Seitenwagen ebenfalls mit geschobenen Schwingen ausgestattet.
Das gleiche Torsionselement, welches in der Reiserad-Gabel verbaut wird, findet man auch in einem Fahrrad-Anhänger von aidoo. Dort gibt es einen hyraulischen Dämpfer als optionales Zubhör (Foto ganz unten).

Es geht doch nichts über die Headshok, sie vereinigt alle Vorteile ohne die Nachteile. Leider nur sehr eingeschränkt verbaubar; geniale Baumeister wie Gebla setzen sie auch bei eigenen Konstruktionen ein, sie wissen warum.

Oder eher umgekehrt? Den Vorteil des mitgefederten Gepäcks hat sie nicht. Dafür aber den Nachteil der ebenso notwendigen höheren Wartungsaufwandes...

Hi Robert, Gepäck an der Vordergabel hatte ich nie, wenn du das meinst. Der Wartungsaufwand hält sich in sehr engen Grenzen, die 20 Stunden, die Cannondale vorgibt, kannst du getrost vergessen. Bei gut gefetteten Nadellagern und einem intakten Faltenbalg kannst du sehr lange fahren, bis eine Wartung nötig wird.
Allerdings kann die Luftkammer manchmal Probleme bereiten.

Bauartbedingt für Reiseradler wären sicherlich USD-Gabeln perfekt geeignet, wo der Lowrider immer mitgefedert würde. Nur gibt es leider solche USD-Exemplare gar nicht im Trekkingbereich (d.h. mit Lowrider-Befestigungspunkten). Bei Mehrgelenker-Gabel sind die Schwachstellen mMn immer die Gelenklager, die je nach Belastung (schnell) Spiel entwickeln.

An meinem MTB liebe ich inzwischen die verbaute RS-1, eine traumhafte USD-Gabel.

Die Nachteile bei dieser sind aber aus meiner Sicht folgende:
- das Gewicht ist mit 1700 Gramm nicht konkurrenzfähig zur Kilo
- sie braucht 15/110 Achsen
- sie ist aus Carbon
- sie paßt nur in tapered-Rahmen.

Ich bezog mich mehr darauf, dass die gefederte Masse das Gepäck inkludieren sollte. Das ließe sich mit USD-Gabeln "einfach" machen.

Ich bezog mich nur auf meine USD-Gabel, weil ich sie für meinen MTB-Einsatz perfekt geeignet finde und technisch sauber ausgereift und umgesetzt ist.

Taugliche Reiserad-USD-Gabeln sähen natürlich deutlich anders aus. Größtes Problem wäre die (für viele als unverzichtbar geltende) Schutzblechbefestigung.

USD-Gabeln scheinen aber wieder etwas mehr Aufmerksamkeit zu bekommen. GA, RS, Cannondale (Einarm-)Lefty und privates Projekt von BommelMaster.

Die Richtung der RS-1 paßt absolut.
Die Diskussion um 100 Jahre intensive Entwicklung zur Vorderradaufhängung bei Motorrädern, warum Fahrräder immer 30 Jahre hinterherhinken und warum die ganzen "gezogenen/geschobenen Langarm- oder Kurzarmschwingen" verschwunden sind, würde ein sehr langer, eigener Thread.
Das klare Ergebnis geht kürzer: Doppelbrücken-Telegabel mit Steckachse. Bis etwa 180kg oder bis 500ccm - und damit Stückzahlschwerpunkt - mit Einscheibenbremse und ABS. D.h. die Steifigkeit ist gelöst. Bei den etwas besseren Modellen gleich in USD. Auch bei BMW ist die Telegabel Stückzahlschwerpunkt, bis zu Supersportmodellen.
Die Minderheit (auch bei BMW) sind Alternativen wie Duolever und Telelever. Wichtige, teure Entwicklungen, welche nichts mit den sog. Kurz-/Langarmschwingen zu tun haben.
Die RS-1 ist damit logisch und richtig und heute als "High-End-Produkt für MTB" positioniert, was aber vom Arbeitsprinzip nicht zwingend wäre. So fing USD bei Motorrädern in grauer Vorzeit auch an.
Alternative Frage: gibt es eine Umbauanleitung für die Doppelbrückengabel RS-Boxxer (oder ein anderes Serienprodukt) zu einer "Reisegabel" - wenn Einbrückengabeln zu schwach erscheinen? Übrigens ist die Boxxer non-tapered.

Interessante "Feder"-Gabel, ein weiteres Prinzip, distal zu federn, ohne aufwendige Mehrachslagerungen. Daraus könnte man auch etwas Trekking-Lowrider-Mäßiges machen.

Siehe speziell die Lauf Trail Racer Gabel.

Ja, ist ein interessantes Konzept, was vielleicht exklusiv für Fahrräder Sinn macht, wenn eine feste Einstellung von Federung/Dämpfung und ein kleiner Federweg ausreicht. Das widerspricht sicher DH aber keinesfalls Rad und Reise. Das extrem feine Ansprechverhalten ist sicher ein guter Punkt. Habe das auf der Eurobike gesehen, aber keinerlei Erfahrung damit.

Ja, eine recht interessante Gabel und bereits live von mir im Shop bewundert.
Aber...wie lange würde so etwas halten?
(das Thema Dauerprüfung wird ja in der Fahrradbranche nicht allzu ernst genommen)

Das ist ein wichtiger Punkt und ein Life-Test abseits jeglicher Zivilisation und Technik wäre schon riskant. Reiserad ist auch nicht die primäre Zielgruppe der Erfinder - aber ggfs. auch kein Ausschluß.

… und wie sieht das Ausfallverhalten aus? Eine Telegabel oder Schwinge sackt auf die Notlaufanschläge zusammen und die Fuhre fährt trotzdem weiter. Hier gibt es überhaupt keine Notlaufeigenschaften.

Ich halte diese Gabel für kaum tauglich bei Reiserädern.

- die maximale Tragkraft von 110kg erscheint mir zu gering
- es fehlen sämtliche Aufnahmepunkte (gelb) für Lowrider, Schutzblech und Beleuchtung
- da die Gabelrohre unten unverbunden sind fehlt die Seitenstabilität (blau) zur Gepäckabstützung
- Die Fieberglasfederelemente besitzen nicht die Steifigkeit um ein seitliches Kippen (grün) des Laufrades zu verhindern

Die Farben beziehen sich auf die Ergänzungen, die ich diesem Fremdbild hinzugefügt habe.

Vor vielleicht 20 Jahren gab es mal das Projekt einer einarmigen, geschobenen Federschwinggabel, ich glaube, das war von Wiesmann. Die hatte ein riesiges Drehgelenk und versprach unerreichten Komfort. Leider wurde das Ding nie großserienreif.

Was mich bei der USD Gabel wundert, ist das enorme Gewicht trotz Carbonbauweise.

Mit "Machen" sollte bedeuten, dass das Design der Gabel natürlich an ein Trekking-Lowrider-taugliches Design angepasst werden müsste, nicht dass dieses spezielle Trail Racer-Modell von Lauf reiseradtauglich ist.

Ca. 1660 gr. für meine USD-Gabel RS-1 (29er selbst gemessen inklusive Lockout-Schalter&Kabel) finde ich jetzt nicht so viel, meine bietet sogar volle 120 mm Federweg. Aber so leicht kann das ganze in Einfachkronenbauweise auch nicht werden, wenn bestimmte Steifigkeitswerte erreicht werden müssen. Aber wegen des Gewichts kauft man sich keine USD-Gabel, sondern wegen der unerreichten (superben) Funktion einer USD-Gabel.

Sicher, aber das schaffen zumindest mit 100 mm auch einige herkömmliche Gabeln, mit Alu und Magnesium. Wozu dann das Carbon, frage ich mich. Dieser Sondermüll macht die RS-1 für mich vollkommen indiskutabel.