...Platten ?

Ich geb die Hoffnung nicht ganz auf, dass ich den Zeitpunkt noch erlebe, ab dem Platten wie beim Auto irgendwann mal der Vergangenheit angehören; aber bisher bin ich immer noch am Flicken. Ein kleiner Lichtblick waren die Marathon Winter, die jetzt erstmalig im vierten Winter durchstochen wurden, aber die Regel sind schon ein paar Platten im Jahr .

Man lernt ja immer gern noch was dazu: Gibts Ratschläge, wie man Platten vermeidet ? Lassen sich die angeblich unplattbaren Reifen inzwischen auch unterwegs montieren ? Gibts Einlagen, die was taugen oder sonstige Mittelchen ? Ist die Wirksamkeit von Talkum inzwischen bestätigt ? Mich würden Eure Erfahrungen und Tips interessieren.

Nabend,
bei den Alltagsrädern fahre ich den normalen Marathon 35mm(nicht den greedguard), dicke Butyl-Schläuche von Continental und das Proline Pannenschutzband, das Ganze annähernd mit Maximaldruck gefahren(5 bis 6 bar). Im Schnitt hatte ich in den letzten 10 Jahren alle 12Tkm einen Platten. Im Winter fahre ich am Koga statt des Marathon den Marathon Winter, und der war bis jetzt absolut pannenfrei (inwischen vierte Saison wenn ich mich nicht täusche).

Beim Crossrad hatte ich mit den 30mm Marathon Racer und Conti-Schläuchen ohne Pannenschutzband eine Panne auf über 17Tkm (war ein Splint den wohl auch das Pannenschutzband in den Alltagsrädern nicht aufgehalten hätte).

Reifen mit eingearbeitetem Pannenschutz habe ich noch nicht getestet. Manche haben mit denen wesentlich mehr Platten als ich
Nach dem Winter werde ich am Koga auf den neuen Marathon greenguard umsteigen. Wenn es bereits Erfahrungen mit dem Reifen gibt bitte hier mitteilen was der Reifen im Alltag taugt

Grüße
Tom

Klar: Am besten vermeidet man Reifenpannen, wenn ein ordentliches Felgenband verbaut, ausreichend Druck im Reifen hat um Durchschläge zu verhindern und nicht durch stechende bzw. schneidende Objekte fährt. Letzteres klingt "platt" - ist aber nicht so abwegig. Auf der Fahrbahn mit ausreichend Abstand zum Fahrbahnrand liegt selten lange Glas - auf Radwegen in städtischen Parks oder ähnlichen hingegen bleiben Scherben lange liegen. Auf Asphalt erkennt man Glasscherben auch schneller als im Schotter. Bei Nässe muß man besonders aufpassen, weil man die Scherben schlechter sieht und sie besser durchs Gummi schneiden. Fazit: Bei Nässe runter vom Radweg!

Auf Radreisen hatte ich in England am meisten Ärger mit Glasscherben auf ausgewiesenen Radrouten. In der Schweiz, Frankreich und in Südosteuropa war es hingegen deutlich besser als in Deautschland, weil es schlicht weniger Glasflaschen in den Läden gibt.

Gestern hatte ich eine Schlangenbiss-Panne. Eigene Dummheit, weil zu wenig Druck. Meine letzte Panne wegen Glas muß über ein Jahr her sein.

Sowas teigiges wie Marathon Plus tu ich mir nicht an. Da macht das Radfahren ja keinen Spaß mehr - und gegen eigene Dummheit helfen auch die nicht.

Liebe Grüße
Maja

Talkum? Was soll das bringen?

Gegen ganz kleine Einstiche helfen flüssige Dichtmittel wie Slime sehr gut. Ganz klein = Dornen (lso Wüstengegenden). Alles, was größer als 3 mm ist, wird kaum noch abgedichtet. Nachteile: Mehr Gewicht (im Reifen), beim Schlauchwechsel könne diese "abgedichteten" Löcher aufbrechen, bei größeren Löchern muss man den Lochbereich sehr gut von Slime reinigen, sonst klebt der Flicken nicht.

Extremschutz: Plastikband zwischen Reifen und Schlauch. Gab es in USA.

Was auch hilft: Regelmäßig die Lauffläche nach scharfen Dingen absuchen. Oft brauchen die eine Zeit, bis sie bis zum Schlauch durchgedrückt sind. Also vorher mit einer Pinzette herausziehen.

Ja. Schauen, wo man langfährt. Und die richtigen Reifen verwenden.

Vor Jahren hatte ich die letzten Platten mit schweren unplattbaren Reifen. Seit ich den Conti Ultra Sport 28 mm mit 6,0/6,5 bar fahre, gehts leichter, schneller und ohne Platten.
Auf dem Bergrad gibts auch nur noch leichte und schnelle Decken und seitdem ebenso keine Plattfüße.
Liegt vielleicht auch am Profil, den meine Frau mit ihren Schwalbedingern hat relativ oft Luftschwund. Die Reifen sammeln alles auf und arbeiten es dann ein.

Gruß

Ich habe Antiplattband montiert. Bei Spaß-Touren, ist ein Plattfuß ja halb so wild, aber auf dem Weg zur Arbeit brauche ich das nicht. Ich habe ohnehin welche im Pendlerfaltrad, aber gelegentlich fahre ich auch die komplette Strecke (was immerhin 2 Std einfach in Anspruch nimmt) und nachdem mich da kürzlich ein Plattfuss unter blöden Bedingungen ereilt hat, habe ich die Dinger nun auch im Alltagsgaul drin.
Der Rollwiderstand ist etwas höher als sonst (aber immer noch gefühlt besser als bei diesen Plus-Varianten namhafter Reifenhersteller) und Du kannst jeden beliebigen Reifen nehmen und die Dinger dann immer wieder verwenden.
Mit doppelseitigem Klebeband in den reifen gebabbt, verrutschen sie auch nicht so leicht.
Gruß Nat

Wir benutzen Antiplattband bei den Winterrädern. Mittlerweile gibts auch "pannensichere" Schläuche, z.B. von Michelin. Ob die was taugen muß sich erst rausstellen. Ich hab eigentlich eher selten Probleme.

Hallo,
alle wichtigen Dinge zur Verhütung wurden ja schon genannt. Ich selbst habe schon seit Jahren keine Probleme mehr mit Platten gehabt, trotz zur Zeit bis 7000 km pro Jahr. Das liegt einerseits an den Reifen, die relativ guten Pannenschutz aufweisen ( Marathon normal, Supreme, XR, Dureme, Winter ), andererseits wohl auch an meiner Arbeitswegstrecke, die anscheinend ziemlich "sauber" ist. Auf Tour/Reise bin ich tagsüber, also mit guter Sicht auf die Strecke, unterwegs.
Ich meine, es hängt stark davon ab, in welcher Gegend man herumfährt und ob es dunkel/nass ist, wie häufig man Platten hat.
Grüße!
Thomas

Frag nicht- bei mir gabs anfang des Jahres in 10 Tagen 4 Platte. Top war der 3.Januar- vorn und hinten gleichzeitig.

Was fährst du denn für ein Wunderauto? Ich bin auch da schon mit mehreren Plattfüßen beglückt worden.

Gruß, Bernhard

Hallo,
Ich fahre den greenguard seit 3000 km in Malaysia und Thailand spazieren. Bisher ,toi toi toi, keine Probleme. Selbst Glasscherben waren kein Problem. (Hatte ich zu spät gesehen.)
Bis jetzt keine sichtbare Abnutzung.
Gruß

Moin

Mit dem Marathon greenguard in 25X622 hatte ich in diesem Winter noch keinen Platten. Bin allerdings auch erst etwas über 1000 Km damit gefahren.
Mit dem Conti Traffic in 2,1 Breite hatte ich einen Platten nach fast 1800 Km.
Wenn die Defekte sich häufen sollten, werde ich wohl wieder Antiplattband einlegen. Damit habe ich in den vergangenen Wintern gute Erfahrung gemacht.

Deshalb suche ich mindestens einmal die Woche die Reifen nach aufgesammelten Fremdkörpern ab. Das dauert keine 5 Minuten. Man wundert sich manchmal echt wievele kleine Scherben/scharfe Steine/Drähte usw man so aus den Reifen popelt

Grüße
Tom


Ahso: Danke an die beiden Vorposter für die Rückmeldung zum Greenguard

Zumindest bei mir, ja !

Ich mache das seit über 20 Jahren bei all meinen Böcken. Seitdem keine schrägstehenden Ventile oder gar ein abgerissenes Ventil

Es vermindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen. Beim scharfen Bremsen kann so der Reifen nicht den Schlauch "mitnehmen".
Verhindert schräg stehende oder gar abgerissene Ventile.

Was meiner Meinung nach mehr am Luftdruck und daran liegt, wie hoch die Reibung zwischen Felgenflanke und Reifenschulter ist. Einige Hersteller werben mit rutschfestem Gummi an dieser Stelle.

Hallo,

will keine Marathon Plus Diskussion anzetteln, nur teigig fahren sich meine beiden (47-622 und 37-622 auf verschiedenen Bikes) nur, wenn sie mit zu geringem Luftdruck gefahren werden.

Mit Solldruck 4..5 bar reagieren sie eher hart, geben jeden Stoss ungefedert weiter.
Das höhere Gewicht macht sie natürlich nicht zur 1.Wahl, wenns um Agilität geht.

Den Mainuferweg in Frankfurt (die "Partymeile" im Sommer ) hab' ich jahrelang täglich ohne jeden Plattfuss trotz Scherben bewältigt. Der M.Plus wurde nach 4 Jahren wegen Alterschwäche an den Flanken ausgetauscht - vom Profil her waren sie noch top.

Am MTB Downhillschläuche. Eigentlich wegen ständigen Reifenplatzern montiert, sind sie auch gegen Pannen wirksam.

Mit der Verhütung ist es so eine Sache. Genau wie bei Jan 13 ist es bei mir auch bereits viermal schiefgegangen in diesem Jahr...

Nach Silvester ist die Scherbendichte ja aber auch besonders hoch. Alle Plattfüße sind bei Nässe entstanden.

Grüße, Christiane

Talkum kann man sich sparen. Persönlich habe ich das Zeug nur beim Militär für die Gasmaske verwendet, da war es aber nur wegen des völlig anderen Materials sinnvoll. Gelegentlich zeigte sich, dass Talkum nur als Trennmittel wirkte, wenn es darum geht, anderer Leute Schläuche zu reparieren. Gegen Wandern auf der Felge hilft vor allem ein ordentlicher Reifendruck. Abgerissene Ventile hatte ich bei mir selber noch nicht.
Konsequenterweise müsste man unterwegs geflickte Schläuche zu Hause nochmal ausbauen und pudern. Hat das schonmal jemand gemacht? Ich jedenfalls nicht.

Schläuche pudern? Dann wäre das Durchblasen mit Weihrauch zwingender.

Und ich verzichte seit mehr als 40 Jahren auf Talkum und hatte auch noch nie ein abgerissenes Ventil.
Wenn man sich vor Fahrtantritt in der Nase bohrt, dann die Fahrt ohne Panne hinter sich bringt, ist noch lange nicht bewiesen, dass rechtzeitiges Popeln vor Pannen schützt.
Ich popel aber trotzdem vor Fahrtantritt, man weiß ja nie

Die richtigen Reifen wählen, was sonst?

Wenn ich die Plattengefahr auf ein minimales Restrisiko begrenzen will, also insbesondere im Berufsverkehr und auf ambitionierter Tour, nehme ich den (nicht mehr produzierten ?) Schwalbe Stelvio Plus (28 Zoll) oder den Continental Travel Contact (gibt´s in 26er und 28er Variante) oder den Schwalbe Marathon Extreme (26 Zoll). Mit letzterem hatte ich noch nie einen Plattfuß obwohl er nur etwa halb so viel wiegt wie die so genannten Unplattbaren.

Nach meinen bisherigen ein-paar-und-fünfzig-tausend-Kilometer Erfahrungen sind alle anderen Reifen zu schwer oder zu schwerfällig oder halt zu pannenanfällig. Schwalbe Supreme oder Conti Sport Contact sind ein Kompromiss in Richtung leichter und flotter, aber noch tolerabler Pannenresistenz. Würde ich aber nicht für den Alltag in der Stadt empfehlen. Der Schwalbe Marathon Extreme ist deutlich robuster, langlebiger und pannensicherer als alle gängigen MTB-Reifen. Das wäre also mein Tipp, falls Du 26er fahren solltest. Mit dem Reifen überrolle ich bislang problemlos alles, was da auch so rumliegen oder noch kommen möge.

Ich versuche auf die vielen Scherben die es hier auf den (Rad-) Wegen gibt zu achten. Es gibt aber sicher noch viel mehr Reifenkiller die man gar nicht alle sieht. Ich habe bisher trotz "unplattbarer" Marathon Plus Reifen jedes Jahr mindestens einen Platten gehabt. An zu niedrigen Luftdruck lag es jedenfalls nicht, der wird von mir regelmäßig überprüft. Das Patentrezept gegen Platten gibt es wohl nicht.

Also den Extreme hab ich nach 5000 km auf dem Hinterrad runter. Langlebig ist was anderes, der Dureme zum Beispiel 1300 km Uruguay und kein Platten.

Detlef

5 bis 10 Tausend Kilometer auf dem Hinterrad. Dem würde ich zustimmen. Aber sehr pannensicher und vergleichsweise leicht ist er, oder?

Schon mal ´nen Platten mit ihm gehabt?

Bei mir nur die ersten 3 - 4000, dann waren die Stollen so weit runter daß die Platten anfingen.

Detlef

Am Reiserad far ich auch den Extreme. Auf den ersten 600 km 2 Platten, die ddurch kleine Drahtstücke ( da hilfzt auch kein Hingucken) verursacht wurden, dann auf weiteren 10 000 km nichts mehr.
Der Tipp, Scherben auszuweichen, mag zwar richtig sein, aber nicht immer durchzusetzen, und manche besonders tückische Scherbe ist dann etliche Meter vom Haufen entfernt, wo man gar nicht mehr damit rechnet.
Hier in Ungarn/Südosteuropa sollte man vor allem darauf achten, nicht über Zweige zu fahren, die hiesigen Akazien habe ganz harte Dornen und sind viel schlimmer als Glasscherben

Auf 10 000 km mit Schwalbe Marathon Plus hatte ich allerdings noch gar keinen Plattfuß, aber der schwerere Lauf macht sich schon bemerkbar, zumal hier in der Stadt, wo man ständig bremsen und neu beschleunigen musss.

Der Continental Travel Contact in 44-559 kommt an "La Vaca" (Reiserad) die Tage runter. In nur 4369 km musste ich 7 Platten beheben. Gefahren bin ich mit dem Reifen im Stadtverkehr und zum Teil auf Radreisen.

Ich Greife zurück zur Schwalbe Marathon Plus in der Größe 35-559. Damit habe ich von der Pannensicherheit die besten Erfahrungen gemacht. Ein Platten hinten bei eine Laufleistung von > 5000 km. Mit 6,5 bar ist der Rollwiederstand akzeptabel und haben nicht das Problem wie ansonsten Schwalben Reifen haben in 50 mm Breite den Höhen oder Seitenschlag.

An martinbp und Jose Maria,

mannomann, wenn ich solche Erfahrungen mit Extreme und Travel Contact gemacht hätte, würde ich diese Reifen auch nicht mehr benutzen wollen. Oder ich würde sie mal in Kombination mit einem Pannenschutzband testen, vergleiche den Vorschlag von natash. Wäre immer noch leichter als die superschweren Marathon Plus zu fahren, die mir persönlich als Standardreifen zu behäbig sind.

PS: Ich empfehle ab sofort keine Reifen mehr . Aber ich werde meinen ersten Platten mit dem Extreme berichten.

An Deul: Zugegeben, nach plusminus 5000 km – je nach Abnutzung – tausche ich den Extreme von vorne nach hinten und umgekehrt. Zwei oder drei tausend km später sind dann neue Reifen fällig.

An meinem Stadtfahrrad habe ich seit über 21 Mm immer noch die ersten Big Apple (622-50) ohne einen Platten bisher. Damit bin ich zu 99% auf Asphalt, sehr selten auf Radwegen und immer nahe am Maximaldruck gefahren.

Chris

Beim dureme ist der Tausch erst viel später nötig. Nach 500 km wollte ich den nicht mehr vorn haben so fast ganz ohne Mittelstollen.

Detlef

na das ist doch mal eine Zahl (wenn ich richtig gerechnet habe 21.000 km ?).

Die hier mehrfach genannten um die 10.000 km beeindrucken mich nicht, sowas seh ich als unteren Standard (für 95% Asphalt), da brauchen ja meinen schmalen und dünnen TopurGuard länger bis zum ersten Platten.

Schade bloß, dass der BA für die meisten Reiseräder nicht passt.

Hat schonmal jemand, rein experimentel, sein Solorad mit dem Dureme Tandem Reifen ausgerüstet? Laut Schawalbe hat der gleich 2 Lagen 67 EPI Kevlargewebe in der Karkasse.
Das Zeug ist einlagig in Supreme und glaube auch in Racer, Dureme, Mondial verbaut.
Ich persönlich fahre seit gut 2 Jahren (müssten um die 5 - 6 Tkm sein) den Marathon Supreme 37-622 (vr+hr) und bisher genau einen Platten wegen Glassplitter unter der Decke. Ich denke mal, der stammte noch von der Montage 3 Wochen davor.
Fahre den Reifen zwischen 3 und 6 bar, ganzjährig.

gruß

den hatte ich zuerst auf meinem Reiserad zur vollsten Zufriedenheit was Pannenanfälligkeit betrifft. Da sich meine Fahrwege geändert haben und sich an den Flanken leichte Risse, die aber bis jetzt ohne Bedeutung sind, bildeten, sind sie mittlerweile auf dem Stadtrad. Ich achte nicht darauf ob ich durch Glas fahre, puhle auch nicht irgendwelche Splitter, Steine oder sonstwas aus den Reifen raus. Fahre mit 5,5 - 6 bar. Am Stadtrad mittlerweile auch ca.2.500 - 3.000 km drauf. Obwohl ich damit auch über ein Gelände fahre was das ganze Jahr über mit Glassscherben "verseucht" ist. Glasscherben kamen bis jetzt nicht durch. Der letzte Platten am Stadtrad war irgendwann 2009.

Also mehr als toleriebar. Meiner Meinung nach ist viel Glück dabei und event. spielt der Luftdruck noch eine Rolle. Fahre alle Reifen mit max. Luftdruck. Habe aber auch nur Räder mit 28" in gebrauch.

Viele Grüße
Joachim

An Verhütung sehe ich echt kein Bedarf, am Stadtrad habe ich seit 4000 km gebrauchte Conti Top Touring und noch nie einen Platten.

Am Reiserad auf ca 30 000 km einen Metallspan eingefangen und Platten

Am Rennrad habe ich so alle 6 000 km einen Plattfuß

Damit kann ich gut leben.

Du wirst wohl Deine Gründe haben, warum Du uns den Reifentyp nicht verrätst

Das könnte ich auch, war das ein und derselbe Reifen??

Tom

nun ja, ich denke es ist ein riesen unterschied, ob man überland unterwegs ist, oder (so wie ich) täglich durch die berliner partymeilen radelt.
da mir die ständigen platten und schleicher auf den geist gingen habe ich hinten irgendwann den marathon plus montiert. meiner statistik nach hab ich hinten zu 70% einen platten gegenüber vorne. bisher mit zwei reifen ca. 20.000km mit einem platten (sehr robuster bio-dorn aus der natur polens).
und ich finde da fährt sich bei ordentlichem druck nichts schwammig.
manchmal geht eben ausweichen einfach nicht und dann wird das vorderrad ein wenig gelupft und hinten fahr ich einfach durch den scherbenhaufen. funktioniert.
lg
nixe

Ich ziehe mir einen ausgemusterten Schlauch über, dessen Ende ich vorher verknote. Latexschläuche sind vorzuziehen.

Offtopic
Wenn du dann in dem Schlauch bist, wie machst du das mit dem Treten und Lenken?
Back2Topic
Du baust die quasi eine Schutzeinlage aus nem alten Schlauch oder wie meinst du das?

gruß

Ich bin lange den Conti Top Touring gefahren, den es ja leider nicht mehr gibt.

Jetzt fahre ich den Marathon Racer, bis jetzt auch ohne Platten

Ich bin auch Dureme-fahrer. Einen 700/35er fahre ich - weiss nicht ob das einen Unterschied macht.

Erst bin ich 6000 km pannenfrei gefahren, und in den folgenden 2300km habe ich 3 Platten gehabt. Reifen war noch in Ordnung - scheint also das Berühmtberüchtigte Plattenpech gewesen zu sein. Die Straßen in den ersten 6000km waren sicherlich auch schlechter.

Bei 8500km habe ich den Reifen jetzt trotzdem abgebaut, da ich bei der bevorstehenden Asienreise mit einem frischen Reifen fahren will, vorsichtshalber.

Auch wenn ich von dem Reifen beeindruckt bin wäre eines anzumerken: nach 6000km hatte sich wohl die äußere, sehr glatte Schicht am Reifen etwas aufgerauht und war viel weicher. Dadurch hat der Reifen andauernd kleine Steinchen gesammelt die beim Fahren mehr als nervig waren und wohl auch nicht gut für den Reifen sind.

Weiss nicht obs hilft.

Bei mir hhat das Steinesammeln nach 100 km aufgehört. Einen hab ich verloren weil der Schnitt durch das ganze Profil ging. Ansonsten lief es glatt bei 60% Asphalt.

Detlef

Hallo sickgirl

Hast du am Reiserad auch den Conti Top Touring Reiffen?
Ich habe den Marathon XR Hight Density Guard und hatte nch 4500km schon eine Dorne eingefahren....

MLg

BABA

von mir auch eine Lanze für den Greenguard, 3,5 Tkm bisher, davon > 3 Tkm
auf Tour mit einem Gesamtgewicht von über 150 kg.
Keinen einzigen Platten, läuft gefühlt gut und von Abnutzung nix groß zusehen.
Der Conti, der als Erstausrüster darauf war, war nach der selben Laufleistung
runter, hatte ich hier auch mal gepostet, daher der Wechsel zum Marathon.

Gruß MIchael

Maratohn plus tour über 12000km auf meist asphalt runtergenudelt. (ohne plattfuß)
Sie sind jetzt glatt aber noch fahrbar.

Regelmäßig den Reifen prüfen! Hatte lange Zeit den Marathon XR von Schwalbe drauf, angeblich unkaputtbar, und nach einem Jahr recht häufig Platten. Die Ursache war ein ziemlich runtergefahrener Mantel, von außen sah der noch wie neu aus, auch genug Profil, innen war er aber hin, teilweise richtige Löcher drin. Kam mit Sicherheit durch die zusätzliche Gewichtsbelastung bei Radtouren. Inzwischen tausche ich den spätestens alle zwei Jahre.

Viele Grüße

Latex pflegt man mit Puder, damit es nicht aufeinander verklebt und beim Hantieren gut gleitet. Beim aufgepumptem Reifen ist es nicht notwendig.

Echt? Das ist doch Verschwendung. Ich mustere Reifen aus, wenn sie wirklich runtergefahren sind. Die Reifenstandzeit ist doch sehr abhängig von Laufleistung und Last.

Hallo Michael,
danke für die Info. Da meine "normalen" Marathon nun alle verbaut sind steht bei mir demnächst der Kauf des Greenguard an. Allerdings wird es noch ein bis zwei Jahre dauern bis ich mit dem Erfahrungen sammeln kann da ich die Reifen wieder im Keller altern lassen werde

Grüße
Tom

Naja, nur beim hinteren Reifen, der ist dann eh runter. Aber ich habe immer wenig Lust, auf Touren geplatzte Schläuche zu wechseln. Vorne hält natürlich länger ....