Ah, interessant! Und wird die Grenze nur über die Wattstunden definiert, oder wird auch genauer hingeschaut um welchen Typ Akku es sich handelt?

Ich meine nur über Wattstunden, ich suche mal den entsprechenden Link ...

meines Wissens hängt es auch stark davon ab, ob die Zellen "allein" = unkonfektioniert, nicht zusammengeschaltet, aber ohne Schutzschaltungen usw. sind (= typische Handelsware / Luftfracht, Akkus frisch vom Hersteller der Zellen) - da gibt's nicht 100Wh, sondern ganz abhängig vom Typ und der Verpackung verschiedene, teils recht hohe Grenzen. Oder eben ob es ein fertiger Akkupack ggf. mit Kurzschlußschutz oder sonstigen Schutzmaßnahmen ist (Laptop-/Kameraakku, Geräte mit eingebauten Akkus, kompletter betriebsfertiger Pedelec-Akkupack). Und auch bei fertigen Akkupacks gibt es sicher noch feiner differenzierte Transportvorschriften und Grenzwerte, eben wenn sie als entsprechend verpackte Luftfracht/Handelsware transportiert werden und nicht zusammen mit einem Radl als Fluggastgepäck eingecheckt.

Hab mich vor Jahren mal mit den ganzen Bestimmungen am Rande befaßt, als ich noch an meinen Höhlenlampen rumgebastelt habe. Da bin ich teils mit 72 Wh in selbstkonfektionierten Lithiumakkupacks herumgelaufen, die mich auf jedem Flughafen vom Check-In direkt nach Guantanamo gebracht hätten - seitdem hat sich aber viel geändert.

lG Matthias

Na ja,

zumindest der ADFC hat schon in mehreren Fachseminaren und Veröffentlichungen die Problematik beschrieben.

Der abgefackelte Radhändler hatte hoffentlich die Akkulagerung als Sonderrisiko bei seiner Versicherung gemeldet - ansonsten dürfte es Schwierigkeiten mit der Schadensregulierung geben.

Der ADFC handelt aber nicht damit, insofern "Latte". Es ist Aufgabe der Händler und Hersteller ihre Kunden gescheit zu informieren. Es sei denn der Handel würde jedem Käufer der Hype-Produkte direkt nen Gutschein für nen ADFC Seminar in die Hand drücken, wo sie dann das erfahren, was dem Handel zu ... keine Ahnung, will da nichts in die Welt setzen.

Das eAutos auf Fähren verboten ist, scheint nicht überall der Fall zu sein.
Hier wird sogar das Auladen während der überfahrt angeboten

http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dangerous_goods/Documents/LithiumBattery_PassengerFlyer.jpg

IATA macht die Richtlinien, für Flüge in die USA gelten wohl wieder andere Bestimmungen.

Danke für den Link.

Ja. Die IATA macht die Richtlinien, also die Theorie. Leider sieht die Praxis dann in aller Regel anders aus. IATA = viel bedrucktes Papier und wenn man das dann den Menschen vor die Nase hält, die einem irgendwas verweigern, was gemäß IATA aber total in Ordnung ist, interessiert das häufig exakt niemanden.

PS: Nochmal zum Link. Das ist ja nur ein Flyer, also ne Art knappe Gedächtnisstütze, wo in grob verallgemeinerter Form die häufigsten Fragestellungen des Alltags behandelt werden.
Es gibt da aber noch erheblich ausführlicheres Material, wo alles sehr haarklein geregelt ist. Ist dann aber nicht mehr so dolle geeignet, um vor Ort mal eben was nachzuschauen (und gar zu verstehen), oder um es den Menschen in die Hand zu drücken.