Um mal das zu präzisieren was Martin oben schon angedeutet hat möchte ich mal ein paar Gewichte und Leistungsdaten "in die Runde werfen" :

Gewicht des Rollstuhls leer : ca. 80 Kilo !
Gewicht des normalen Akkus : ca. 20 Kilo
Gewicht des Zusatzakkus (wird nicht immer mitgenommen) : ca. 15 Kilo
Gewicht der Fahrerin : ca. 120 Kilo
Gewicht der Hundebox incl. Hund : ca. 10 Kilo

Aber ...

Wenn wir einkaufen gehen kann die Hundebox bis zu 25 Kilo schwer werden. Außerdem kann dann hinten am Rolli noch eine Einkaufstasche (bis zu 15 Kilo schwer) hängen.

Insgesamt geht es also um rund 275 Kilo Gesamtgewicht von denen rund 220 Kilo auf den beiden Hinterrädern liegen.


Der Antrieb des Rollis leistet pro Rad rund 250 Watt. Bei einem Getriebe das nur 6 km/h hergibt ist das ein sehr ordentliches Drehmoment ...


Dazu kommt das meine Frau hier im Haus im 90° Winkel auf die Plattform eines Rollstuhlliftes auffahren muss. Dabei muss sie auf einer Riffelblech-Platte (4fach Tränenblech) auf der Stelle drehen. Dabei werden die Räder recht stark seitlich belastet.


Ganz einfache Betriebsbedingungen sind das also nicht, darüber bin ich mir im klaren. Es kommt nicht von ungefähr das Nicole 5 bis 6 Speichenbrüche im Jahr hat. Dabei brechen die meisten Speichen an dem abgewinkelten Stück an der Nabe. Einige aber auch am Ansatz des Gewindes. Die meisten Speichenbrüche passieren auf dem schon erwähnten Rollilifter. Ein anderes Problem sind schon mal übersehene Schlaglöcher oder auch (durch dumm parkende Autofahrer verusachte) "Sprünge" von hohen Bordsteinen.

VG, Holger

Ja, die Vorteile sind mir schon klar. Nur kann ich dann nicht mehr mit einem Handgriff auf die "Winterräder" wechseln da ich dann die vorderen Schwenkräder tiefer setzen muss damit der Rolli waagerecht bleibt. Die 26Zöller haben doch einen viel größeren Durchmesser. Das tiefersetzen der Schwenkräder ist noch aus einem anderen Grund problematisch : das Fahrgestell gibt dafür nichts mehr her. Ich müsste also eine Adapterplatte bauen.

Die Greifringe sind mir im Grunde genommen sch... egal. Sie dienen nur als Schutz für den etwas vorstehenden Nabenmotor. Als Greifringe genutzt werden sie eh nicht.

ah...
puh...
unter diesen Vorraussetzungen würde meinen Beitrag von eins weiter oben zurückziehen.

:job

Na ja, Martin hatte euch eines vorraus. Wir hatten gestern Abend telefoniert. Auch er sprach von "Kleinlaster". Nehmen wir ihm auch nicht übel, die Daten sind echt heftig.


VG, Holger

Dann schaut man sich vielleicht besser bei den Motorradspeichen um?

Hm, wäre es nicht besser wenn die Speiche bricht bevor sie aus der (Fahrrad-)Felge ausreißt ? An die gelegentlichen Speichenreparaturen kann man sich gewöhnen ...
Zumal der Rolli mit einer gebrochenen Speiche ja durchaus fahrbereit bleibt.

Unser Rekord (nach einem kleinen Unfall) liegt bei 4 gebrochenen Speichen in einem Rad, der Rolli fuhr tatsächlich noch bis nach Hause. Ich denke also mal das die 2,3 mm Speichen wohl schon ausreichen.

Es gibt auch extrem hochstabile Fahrradfelgen und man kann ausreichend stabile Felgen ja auch soweit aufbohren, dass sie die etwas größeren Speichennippel aufnehmen.

Schlimm wird es wenn die Nabenflansche brechen. Da gab es doch mal einen Rohloff-Thread zu.

Gruß
Thomas

Das wäre in unserem Fall eine Katastrophe. Denn die Tauschräder die ich zu Winterrädern aufbereiten möchte gehören uns privat. Da wäre eine Reparatur auch von uns zu bezahlen, die Krankenkasse tut da keinen Cent dazu. Da wären mir gelegentliche Speichenbrüche echt lieber.

Endschuldigt das ich mich jetzt nicht gemeldet hatte. Zum einen war ich länger unterwegs und zum anderen habe ich auf eine Information gewartet die ich nun seit gestern habe.

Der Umbau kann leider nicht stattfinden.

Da die Firma Alber diesen Umbau nicht freigibt könnten nach dem Umbau keinerlei Reparaturen mehr an den Antriebsrädern durchgeführt werden. Leider handelt es sich um sehr komplexe Nabenmotoren mit integrierter elektrischer Feststellbremse die nur bei Alber im Werk repariert werden können (und dürfen). Es gibt daher im freien Handel keinerlei Ersatzteile für die Antriebe. Selbst die Sanitätshäuser kommen nicht an Ersatzteile ran.

Daher müssten vor jeder noch so kleinen Reparatur die Räder wieder auf die Originalfelgen umgespeicht werden. Das ist ein Aufwand der mir für die 2 bis 3 Wochen im Jahr wo in Köln wirklich mal Schnee liegt einfach zu hoch ist.

Das ganze ist umso unverständlicher als das Nachfolgemodell (der e-fix e26) serienmäßig mit Schwalbe Rädern ausgeliefert wird. Aber auch eine Umstellung im Werk auf die Felgen eines e26 ist nicht möglich. Was ich darüber denke sage ich besser nicht öffentlich.

VG, Holger