Meine Erfahrungen auf dem Reiserad nach Umrüstung von 50er BigApple auf 42er Marathon-Plus: Ich hatte nicht den Eindruck, dass mit der dicken Pannenschutzschicht das Rad schwerer läuft. Die BAs waren vertrauenerweckender bei schneller Kurvenfahrt und hafteten gefühlt besser auf dem Asphalt, als die Plus-Reifen. Der Fahrkomfort litt nach der Umrüstung zwar etwas, aber dafür hat mein Vertrauen in die Pannensicherheit erheblich zugenommen. Wenn ich mir die filigranen Seitenwände eines BigApple ansehe und im Vergleich dazu die Masse, die auf dem Rad lastet in Verbindung mit teilweise ekeligen Schotterpisten, dann nehme ich die Komforteinbußen eines Ballonreifens in Kauf. Die Sorge, bei unpassender Gelegenheit mit einer Panne liegenzubleiben, geht dann Richtung Null.

Was hat ein Vergleich von Rahmen mit der Frage zu tun, ob man Unterschiede im Laufradgewicht von 30% spüren kann?

Man kann blind auch keine Coke von Pepsi unterscheiden. Aber was hilft uns das bei der anstehenden Frage?

Es ist eins von vielen Beispielen, dass subjektive Erwartungen an Produkteigenschaften häufig durch objektive Vergleiche in keiner Weise bestätigt werden.

Sorry. Es gibt Leute, die haben einfach mein Gfuehl im Ranzen. Wenn ich sehe mit was für rostige Ketten manche rumfahren. Ich spuere das gleich wenn es Zeit zum nachoelen ist.

Oder bei mir in der Arbeit hoere und fuehle ich wenn etwa ein Bohrer stumpf wird. Andere fangen dann an zu druecken bis alles zu spät ist.

Das habe ich schon verstanden. Man kann aber daraus, daß manche Blindtests scheitern nicht schließen, daß Blindtests immer scheitern und man daher überhaupt nichts merkt und alles egal ist.

Genau.

Um diese "kleinen" Unterschiede gings dem TE:
Bei einem neuen (!) Rad ohne Not nominal 50er durch 47er zu ersetzen - ein sehr gutes Beispiel für den oben beschriebene Haltung vieler Poster (und nicht nur von Anfängern!), kleinen technischen Unterschieden eine völlig (!!) unangemessen grosse praktische Relevanz anzudichten!

Als Poser würde ich mich nicht bezeichnen. Vor allem weil ich kaum einen in meinem Bekanntenkreis habe, der die Unterschiede bei irgendwelchen Radteilen kennt.

Stell dir vor es gibt Leute, die sind damit zufrieden, MP3s auf quäkenden Handylautsprecher zu hören. Dann lieber Stille, ich ziehe da meine Güte Anlage zu Hause mit ordentlichen Lautsprechern vor.

Aber ich lass auch Radio nicht einfach als Hintergrund Berauschung laufen, weil ich keine Stille ertragen kann, sonder lege ganz gezielt eine Platte oder CD auf.

naja, Lesefehler "Poster" und "Poser" kann ja mal passieren.

Zurück zur Eingangsfrage des TE, mit den wenigen Zusatzinfos zum Motiv des Ganzen:
Es macht keinen Sinn, das Simplon-Kagu (eines der wenigen, echten Ballon-Reifen-Räder mit Potential) auf Schmalreifen umzustellen - insbesondere dafür noch neu zu kaufen.

Das weit überwiegende Angebot an Breitreifen-/Ballon-Rädern (>95%) sind schwere Komfort-/Stadt-/Holland-/Lasten-/(Reise?-)Räder. 60-622 mit fast 1kg-Reifen kann nicht dynamisch sein (könnte sich über die 29"-MTBs aber ändern). Und so ist auch das Image der Ballon-Räder.
Reifen unter 60mm (mit viel Schmerzen unter 55mm) sind keine Breit-/Ballon-Reifen. Die Reifenbreite geht in den Reifenquerschnitt und das Luftvolumen quadratisch ein, also von 50 -> 60 sind über 45% mehr Volumen, von 40 -> 60 über 120%. Da wirken die Millimeter ganz anders als z.B. beim Reifenumfang.
Zweite Zutat: "leichte und flexible Karkasse an Seiten und Laufflächen" macht dann erst den "Ballon-Reifen-Effekt" komplett: sensible und schnelle Federung, aber sehr wenig Dämpfung.
Dritte Zutat: leichter und steifer Alu-Rahmen, leichte Felgen etc. etc., muss aber nicht übertrieben sein, es reichen hochwertige Alu-Komponenten, Carbon-Orgie ist überhaupt nicht notwendig.
Das Fahren ist deutlich anders als mit "Normalreifen" und das muss man können und wollen - sonst Finger weg. Es ist wohl nicht für schwere Fahrer geeignet - auch wenn es widersinnig klingt. Die Reifen knicken bei 2bar nicht in der Kurve weg (habe den Effekt erst unter 1,5bar erreicht).

Schnell mal ein Profil für ein künftiges, schnelles Balloon-Bike :
MTB-Hardtail-Rahmen in 27,5" (weil das 26"-Angebot an hochwertigen Teilen kontinuierlich schrumpfen wird) / leichte Felgen (weil leichter Fahrer) / steife Alu- oder Carbongabel, niedrige EBH, um Lenkwinkel steiler und agiler zu bekommen, senkt auch das MTB-hohe Tretlager etwas ab / SB / Conti-Zahnriemen / Rohloff / Schwalbe Big-One in 60-584 / STVZO-Ausstattung nach Bedarf / flache Sitzposition.
Fazit: wenn Ballon, dann richtig, sonst lassen.

Aktuelle MTBs haben gar keine so hohen Tretlager mehr, da kann das unter Umständen recht unangenehm werden. Ich bin da schon Bikes gefahren, wo es mich in Wurzeltrails fast schon vom Rad gekickt hat.

Ich fahre hier im so eine Stufenrampe hoch. Mit einem Das muss ich vor allem an der letzten Stufe sehr auf die Kurbelstellung achten.